虚假申报，扰乱大件运输许可秩序

案例

近日，徐州市一道路运输企业涉嫌故意以虚假材料骗取超限运输许可及严重超限超载运输，被支队超限治理执法大队依法处罚，并限制其1年内申请公路超限运输许可资格。

实时预警，现场精准查处。2026年8月31日，超限检测站动态称重系统发布超限预警，执法人员立即行动成功查处涉事车辆。驾驶员现场出示的超限运输车辆通行证载明车货总质量85吨，与系统检测数据明显不符。执法人员随即引导车辆至超限检测站进行静态精检，最终核实：该10轴车辆法定车货总质量限定标准为49吨，实际总质量达108．08吨，超限59．08吨，超限率高达120．57％；同时，经现场勘验，车辆外廓尺寸为总长25．50米、总宽3．10米、总高4．00米，属严重违法超限运输车辆。

深挖根源，查实虚假申报。调查发现，涉事车辆承运人和超限运输许可申请人为同一企业，申请大件运输许可时填报运输货物质量、车货总质量及申报车辆外廓尺寸数据与实际情况均不符。经多方调查取证、询问货主委托人及涉案企业授权委托人，查实：运载货物为吊车大臂，货主公示重量为80吨，车辆空车质量26吨，装载后车货总质量达106吨，远超二类大件运输许可标准。但当事人认为三类超限运输车辆通行证许可办理流程复杂，需现场勘验、配备护送车辆，不仅办证周期长，运输成本也大幅增加。刻意压低货物重量、车货总质量等核心数据，通过虚假材料骗取超限运输通行证。该企业主观故意明显，严重扰乱大件运输许可秩序，威胁公路通行安全，违法情节恶劣。

依法处置，罚款加一年禁办许可。徐州交通执法部门认定，涉事公司提供虚假材料申请超限运输许可，且车辆实际运输状态与通行证记载内容严重不符，构成违法超限运输，事实清楚、证据确凿。依据相关法律法规，执法部门依法作出处置：责令该企业立即改正违法行为，给予罚款叁万元的行政处罚，且1年内不得申请公路超限运输许可。江苏省交通运输厅网站 工作动态 虚假申办超限运输许可  严厉查处+信用惩戒！

大件运输车辆检测需求

随着我国基础设施建设的蓬勃发展,大件运输作为保障"大国重器"流通,服务国家战略工程的关键环节,其安全高效运行至关重要.响应《大件运输许可业务规范和技术要求》与《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》的号召,实现对大件运输的有效监管。大件运输监管中的核心技术挑战在车货总重,轴型识别，特别是"一线多轴"轴型及其动态称重精度。动态汽车衡在使用过程中对大件运输车辆的识别和称重检测成为监管的重要的一环，如案例所示，能够对于虚假申报大件车进行准确识别。近期郑州衡量科技股份有限公司在石英式动态汽车衡和平板式动态汽车衡站点，使用一线多轴大件运输车对轴型识别精度和称重精度进行检测。

什么是一线多轴

一线多轴，指同一条轴线上并装多根车轴。大件运输车为了分散荷载，普遍采用多轴线挂车，常见组合是「 三线六轴挂车」「 四线八轴挂车」...，也有液压轴线板形式的超长车辆。这类车车货总质量高、车身长，通行前需要申请超限运输许可。

车轴数量是核查的关键信息。一辆大件运输车的轴数可能有十几根，轴型又分单轮单轴、双轮单轴、一线多轴几种。轴数和轴线数都要数对，才能判断车辆是否符合通行许可。

大件运输车为什么不好测

三个特征决定了这类车不好测。

一是轴数多：十几根轴依次通过称重区，每一根都要被准确捕捉，漏一根或重一根，轴数与总重就都不对了。

二是轴距跨度大：同一轴线组内，多根轴之间只有 1 米左右；轴线组之间却能拉开到 7 米以上。传感器既要分辨挨在一起的两根轴，又不能把相隔很远的当作一根。

三是轴型多样：同一辆车上，可能同时出现单轮单轴、双轮单轴、一线多轴，轴型识别错一个，轴数就跟着错。

石英式动态汽车衡怎么做到轴型识别

石英式动态汽车衡的思路是阵列式布局加轴型识别算法。

称重部分采用阵列石英晶体式称重传感器横向布置，车辆通过时逐轴采集轴重，按轴累加得出整车总重；纵向延伸布局解决超长车辆的覆盖问题，单车道可拓展至 9 米宽，适配大件运输车的超宽车身。单轴线最大载荷 40t，可满足大件运输车辆的轴载条件。

轴型识别由轮轴识别单元完成，与称重数据同步输出。识别结果包含轴数、轴线数、轴距、轴型与各轴重量，可区分单轮单轴、双轮单轴、一线多轴等复杂轴型。

设备侧的支撑条件是：石英式称重传感器防护等级 IP68，工作温度 -40℃~+85℃，额定轴载 40T、过载能力 150%；轮轴识别传感器同为 IP68 与 -40℃~+85℃，接口支持 RS232、RS485、CAN 与 LAN。

实际试验数据

近期，衡量科技针对大件运输车辆做了检测试验，试验对象为石英式动态汽车衡整机，重点验证两项能力。

1.轴数和线轴数识别率：分别使用不同类型的一线多轴挂车带负荷试验。试验环境温度 28℃~31℃、相对湿度 63%~74%，车辆以不高于 80km/h 的速度通过动态汽车衡，通行不少于 90 次并覆盖全部速度段。试验结果为牵引车轴数正确识别率≥99.5%，一线多轴挂车线轴数正确识别率 ≥99.5%。

2.整车总质量称量误差符合度：技术指标要求为：整车总质量称量误差最大允许误差（MPE）不超过 ±2.5% 的数据符合度，国标中规定不小于95% ，试验结果为数据符合度 96.9%。

哪些场景需要这类能力

大件运输车辆审批核查：大件运输需要提前申请通行许可，核查现场既要核对车货总重，也要核对轴数、轴线数与外廓尺寸是否与许可一致。轴型识别不准，核查就失去依据。

治超非现场执法：非现场执法依靠不停车检测判定超限，货车轴型的复杂程度直接影响判定结果。对一线多轴的识别能力，决定了系统面对大件运输车时是否可用；测量精度决定了输出数据是否可以作为监督依据。

桥梁动态载荷监测：桥梁监测关注荷载分布，输出的数据维度包含单轴重量、双联轴组重量、三联轴组重量，一线多轴轴组重量等，轴型识别和称重精度是这些数据成立的前提。